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下面附上一則新聞讓大家了解時事
路跑年耗百萬件一次性塑膠 台北馬率先反思 邀「環保跑者」報名
2018年06月07日 上稿編輯： 鄒敏惠 環境資訊中心記者 鄒敏惠報導
全台路跑活動一年製造的塑膠垃圾有多少，據環保團體綠色和平的估算[註]，大約有400萬個免洗杯、300萬件人造纖維（polyester）紀念衫，以及300萬個紀念衫包裝塑膠袋。
為了減少不必要的浪費，台北市政府與綠色和平合作，年底登場的台北馬拉松將在報名表加入「環保跑者」選項，讓關心環境的參加者自主選擇是否領取紀念衫及完賽衣。綠色和平減塑專案負責人羅可容表示，5月底與市長柯文哲簽署的「綠色永續台北馬拉松」備忘錄，目前也正與新北市府接洽，希望其他縣市跟進，將環保規範納入各級活動賽事審核的流程。
一年784場路跑 塑膠垃圾數一數
「看到這個數字，我個人感到非常驚訝。」對於2017年全台總共舉辦了784場路跑活動，羅可容表示，賽事過程中產生極大量的一次性塑膠製品，造成「凡跑過必留下痕跡」，無形中破壞了環境的永續健康。
綠色和平7日公布「馬拉松跑者環保意識大調查」，發現有將近八成的跑者注意過賽事產生的拋棄式製品對環境造成的影響；其中，免洗杯、寶特瓶，和補給品包裝等，分別是被關注的前三名廢棄物。並且有高達七成的跑者願意自備水杯。
綠色和平指出，賽事發放的紀念衫，通常由合成纖維製成，近年來，多項科學研究指出，合成纖維洗滌後產生的微塑膠纖維對海洋與整體生態的危害。在這次的調查中，近七成的跑者表示，在了解合成纖維對環境造成影響的資訊後，會避免購買與使用合成纖維的製品。
此外，高達九成以上的跑者表示，願意支持將環保理念納入賽事規劃的路跑活動；也有85%的跑者認為，若地方政府主辦環保永續的運動賽事，可以提升城市形象與市民榮譽感。 台北馬鼓勵性減塑 也兼顧國際賽事品質
台北市環保局副局長蔡玲儀坦言，台北馬拉松畢竟是具指標性的國際比賽，以2萬7000人的賽事規模，不可能一次就做到不提供一次性水杯。賽事品質、跑者的比賽時間是否受影響，都需納入整體考量。 台北市環保局副局長蔡玲儀說明台北馬拉松減塑方案。攝影：鄒敏惠。
蔡玲儀表示，台北馬拉松的減塑措施仍以鼓勵性質為主，現場還是會提供一次性水杯，但鼓勵跑者自備水杯。至於是否擔心誘因不足，蔡玲儀不諱言初期有一些擔心，但綠色和平的民調結果顯示出跑者的減塑意願濃厚，也讓她增強不少信心。
蔡玲儀說，環保局會進一步分析跑者的需求，例如追求國際比賽個人紀錄的跑者多會自帶水杯，而目前也在找可重複使用、較為輕便的水杯。賽事方面，除了每個補給站都會重新規劃，方便快速完成補給，也會以更多的志工人力來幫忙補水。 路跑也要減塑。圖片提供：綠色和平。
北市府體育局長李再立表示，「體育局一直努力將環保價值放進運動賽事中，我們希望能夠改變台北市體育運動的風貌。今年9月體育局規劃的運動月，也是以『運動讓地球更健康』為主題，我們相信台北馬是一個推動永續運動的指標。」 本次調查為綠色和平委託創市際市場研究顧問股份有限公司執行，對象為 20至55 歲有參加過路跑賽事的台灣民眾，擴及台灣北中南東四個地區，執行時間為2018年5月14日至5月22日，由網路調查方式進行，共完成 1068 份有效樣本，在 95% 信心水準之下，抽樣誤差為 ±3%。
※ 註：若以一場路跑比賽約莫有4000-5000位跑者計算，2017年根據「運動筆記」記錄共有784場路跑賽事，馬拉松比賽的每人建議提供水量為最低水量150毫升與最高水量330毫升，而一個水杯容納的水量控制在120毫升來計算。按最低水量150毫升計算 =（4000 x 150）/120 = 5000 個免洗杯；（5000 x 150）/120 = 6250 個免洗杯；一年784場比賽，總共至少用掉3,920,000~4,900,000個免洗杯。 相關文章 內用一次性塑膠吸管 環保署正式預告 2019年7月起四大場所禁用 2018/06/08 愛海「免廢」暢飲 慈心倡議百家企業 提早禁用一次性塑膠容器 2018/06/08 內用飲料將不再提供吸管 環保署將公告新一波限塑政策 2018/06/07 212019 [nothing_1] 全球年產90億噸塑膠僅9%再利用 2018/06/05 【不一樣的募款箱】彈珠台結合紙雕 讓一枚硬幣看見社會運轉 2018/06/02 211941 [nothing_1] 溶氧量不足 大武崙溪魚群暴斃 2018/05/31 生活環境廢棄物台灣新聞路跑減塑塑膠纖維馬拉松體育 作者 鄒敏惠
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環署：汽機車排放減量供抵換 僅限高屏；老車加嚴 四行程有保養不受影響
抵換、移動污染源加嚴惹議 環保署滅火再次澄清 2018年06月27日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法三讀通過後，雖然環保署將其視為空污防制的新里程，未來還有120個子法將處理，不過涉及個人持有交通工具的移動污染源加嚴管制部分，卻引發民眾擔憂與焦慮。
強調抵換只在高屏地區，且有嚴格條件；有良好保養的四行程機車，並不會在加嚴管制後受到影響，對經濟弱勢者，也將有配套協助。環保署副署長詹順貴與空保處處長蔡鴻德27日上午再次舉行記者會，對總量管制的抵換、10年以上老車排放標準加嚴的部分再說明。
高屏抵換限時限量 雲嘉南中彰投大煙囪「指定削減」
詹順貴強調，抵換只限於空污總量管制區，也就是只有高屏地區，其他地區則會以對特定幾個電廠、鋼鐵業等排放大戶進行「指定削減」。取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，且工廠在購買移動污染源的排放額度之前有不少條件要符合，且有害空污物等有毒物質並不能納入抵換。環保署估計，真能進行空污抵換的工廠，恐怕約1％左右。
既存工廠要買抵換量之前，必須符合「最佳可行控制技術」、「乾淨燃料」，達成了既有排放量削減，或是只差些微差距者，才有資格購買車輛的減量；新廠，則需符合「最低可達成排放率」。而購買的抵換也只限設籍於高屏地區的老車，企業必須自行向中古車商、車輛運輸公會等管道收購才可以抵換，已獲得政策補貼、屬環評承諾、自然淘汰者都不是企業可以拿來抵換的，當然也不可以故意買新車來淘汰。
「有毒的東西我不要！」只有粒狀物、硫氧化物、氮氧化物、有機揮發物4種傳統污染物可以抵換，重金屬、有害空氣污染物（Hazardous Air Pollutants, HAPs）、戴奧辛等其他有害的排放物都不能抵換，業者需自行想辦法減量排放。
高屏移動污染源的抵換也設定了有效期限與限量，只限10年，且可供抵換就是既有的的機車23萬輛，一二期柴油車1.6萬輛，當這些老車全數淘汰以後，企業就無法再收購老車的抵換了。
蔡鴻德補充，雲嘉南中彰投其他中南部縣市，將不會進行區域總量管制，因此台中火力電廠不可能如外界憂心的未來也能抵換。因為他們與高屏的狀況不同，空污來源很明確就是來自特定對象，例如電廠、鋼鐵業，前50名就佔掉了90％以上的空污排放，因此未來將會對個別提出指定削減的標準，無法達成者將遭處份甚至退場。 老車加嚴 二行程、柴油車首當其衝 四行程有保養不受影響
老舊高污染車輛加嚴管制標準，第一階段定調為「2020年時，14年柴油車、16年機車，要符合4期排放標準」，預計主要受影響為一、二期大型柴油車約7萬輛及二行程機車；三期柴油車加裝濾煙器及四行程機車若有保養應不受影響。詹順貴坦言，除非有良好保養的可能過關，否則二行程機車將是最受影響的部分。
詹順貴表示，加嚴標準還經過草案預告、召開公聽協商會議等程序，完會正式實施，目前並非已經完全定案，至於未來是否還有第二期第三期，將會視空氣污染狀況，分階段、分期程來推動。
「我們不是坦克車碾過去什麼都不管。」詹順貴也表示，除了既有的淘汰補助外，環保署也設法提出更多的協助，例如柴油貨車的淘汰補助可能仍不夠車主買新車，環評署已經找銀行，由環保署擔保，提供優惠購車貸款；而機車過去的補助汰換主要集中換購電動車，但環保署將與中古車商合作，提供車齡約5到8年的合格四行程二手機車，協助經濟弱勢者購買。而古董車收藏者，可以以專案報備的方式，進行車聚、遊行等活動，仍可短期上路。
「信賴保護不是鐵板一塊」，面對民間有聲音質疑加嚴標準是違反信賴保護原則，認為買車時已經符合當時的法規標準，政府不能片面變更規定。詹順貴反駁說，根據憲法第23條、大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」，出於公共利益加嚴排放標準具有正當性。否則，若大工廠也主張信賴保護，那麼空污就無法管了。
在空品維護區的管制上，詹順貴表示目前盤點結果，全台各縣市大約會劃出115處空品維護區，多數屬於港區、工業區等車輛密集進出區域，但會因不同樣態做不一樣的進入管制，例如學校接送區，可能會從要求不能怠速開始管理，不見得會全面禁止進入。
上述政策說明亦可參考環保署提供的簡報 http://bit.ly/2tNTKAz 。 負責移動污染源科長累倒 公務員過勞問題受重視
為了協調空污法通過，及通過後緊接而來移動污染源的加嚴、縣市空品維護區劃設等，在準備回應修法後的爭議時，環保署空保處負責移動污染源管理的科長周禮中26日晚間加班時在座位上累倒。經送醫、裝葉克膜搶救後，目前已經恢復心跳，仍在一般加護病房。
蔡鴻德表示，這陣子為了空污法，空保處協商期間的確都在加班，上週六日也沒有休息，環保署這一年也已經從其他部門調了7個人進空保處支援。
詹順貴表示，未來會再重視大家的身體健康，先前行政院院長賴清德有同意增加空保處、中央與地方縣市環保稽查人力，需求已經呈報上去，若人力還是不足，環保署會再想辦法。 附錄：環保署政策說明簡報
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